Ford-Club Finland

Mitä h..ttiä sä yrität sanoa? Tarkotatko, että autot on mitoitettu nippa nappa kestämään vakiokuormituksen?
Ei nää viritykset ihan uusia juttuja ole, ja kestävyydestä varmasti löytyy kokemusperäistä tietoa.

Et Kapitaani hyvä varmana saa 80-luvun vw dieselistä 200 hevosta 650eurolla! Mynädiesel ei mersun pumppua laita 650 eurolla ja vielä pitäis irrottaa toinen mokoma turboa varten, jos meinaa 400 kaakkia nokilekasta. Saattaa optimointi köyhästä tuntua kalliilta. 2000-luvun dieseliin ohjelmoinnin joutuu...

Kyllä foordismi on hieno laji!
Vieläkin pajalla. Mondeo on saatu käymään, mutta kilkattaa kovasti.
Ensviikolla jatketaan.

Ei kait voortissakaan tartte raidetangon päätä irrottaa säätöä varten? Eikö pelkän raidetangonpään ja itse tangon välisen lukituspultin/ mutterin löysääminen ja tangon pyörittely olis helpompaa? En tosiaan tunne fordin systeemiä, mutta esim rellussa onnistuu näin. Jos tarttis raidetangonpäätä pyörit...

Jos vaan asiat voi mennä vituiksi niin meneehän ne. Diesel huolto lähetti suuttimet korjattavaksi, ja ne tuli korjattuna takaisin. MUTTA yhdessä pahvilaatikossa ilman koodilappuja. Taas vierähtää jokunen päivä pajalla valohoidossa.

Melkeinpä väittäisin että kuskin puolen (eli vasen) rengas harittaa, eli raidetangon pidennys.

Uraherkkyyteen vaikuttaa merkittävästi myös renkaan muoto. Profiililtaan kantikas on herkempi urille kuin pyöreämpireunainen.

Ihan oikein olet piirustellut. Lisäksi pystysuuntainen kallistuma vaikuttaa kulumiseen.

Älkää noitten boxien kanssa pelleilkö, ohjelmointifirmoja on maa väärällään.
Etelässä mm. Motorheaven ja LTR-racing.

Voi äiti!

Hiukkasloukku on heti turbon jälkeen ja kissa metrin taaempana. Katti varmasti vaikuttaa päästöihin, mutta ei dieselistä katsastuksessa mitattaviin. Parempi pakovirtaus herkistää turbon toimintaa ja laskee pakolämpöjä, joka puolestaan näkyy turbon pidentyneenä käyttöikänä. Vaikutukset saattaa olla t...

Mainio viestiketju!

Metrinen patikanpätkä helman alle ja nosto siitä. Luulis helmakotelon kestävän.

Lasittunut kytkin saattaa ravistaa vedättäessä. Kunnon luistatuksella saa poltettua paremmaksi. (Uudempien bemareiden vika)
Kulunutta kytkintä luistatus ei tietysti korjaa.

Eikös jousen kierrosten väliin survottavia kumipalikoita ole myytävänä esim motonetissä.

Olis kyllä mukavaa, jos joku joka varmasti tietää, vastaisi. Veikata osaan minäkin. Hiulkkasloukuttomissa ei aiheuta ongelmia, turbo herää herkemmin pudonneen pakopaineen ansiosta.

Nyt kuulemma kuitenkin tarttis maksaa puolet. Nousee korjauskulut niin korkeiksi. En maksa, puretaan vaikka kauppa.
Ei pitäis sanoa, mutta kyllä fordin omistaminen on ihanaa. Auto on siis vieläkin pajalla.

Melkeinpä kannattaisi kertoa minkälaisessa tilanteessa naksunta kuuluu!

EGR-venttiili toimii vain osakaasulla. Venttiili päästää pakokaasua imusarjaan ja näin syrjäyttää happea palotapahtumasta. Pienempi hapen osuus laskee palolämpötilaa jolla saavutetaan pienemmät nox-päästöt. (Typpioksidi)
Juu ja ketjukone tuo on. Suutinviat aiheuttaa päästöjä.

Aamulla kutsuu Jussin Diesel salossa. Ehkä kohta oomme viisaampia.

Järjestelmäpaine nousi täytön yhteydessä ja puhalsi aineet vapauteen. Etsi vuoto!
Entinen ranskatar teki saman tempun.

Ei auttanu suodattimen vaihto. Koodin purkuun seuraavaks.

Edit: Koodit luettu, löytyi P1211 ja P0251. Suutinvika ilmeisesti.

Ei kuulemma tartte osallistua kustannuksiin, autoliike hoitaa.

Tuli sitten ostettua viallinen 130hv tdci mondeo. Reilummassa kiihdytyksessä hehkuvalo alkaa vilkkua ja menee nilkutustilaan. Sattuisko olemaan vinkkiä viasta?
Autoliike oli vaihtanut yhden suuttimen, ilmeisesti ko vian vuoksi. Ei näköjään korjaantunut.