Ford-Club Finland

Auto 2008 vm. Galaxy ja autossa on sähköinen käsijarru.

Eli takajarrut alkoivat laahaamaan ja kuumenivat niin kuumiksi, että syljettäessä oikein kova sihinä kävi. Alkuperäisillä satuloilla oli todennäköisesti menty jo 330 tkm, ja niissä siis nuo sähköiset käsijarrun moottorit. Ajattelin että on hyvä vaihtaa taakse uudet satulat ennen kuin ne joku päivä jumahtavat oikein kunnolla. Vaihdoin taakse siis uudet satulat, liukutapit, levyt ja palat. Osat saatiin vaihdettua ja järjestelmä ilmattua, niin vielä mitä, testilenkin jälkeen jarrut laahaavat edelleen. Osien vaihdon jälkeen levyt eivät kuumentuneet kuitenkaan yhtä kuumiksi, kuin ennen operaatiota, mutta kättä ei kärsi pitää.

Välillä jarrut eivät laahaa ja kulutus maantiellä 4,5 litraa/100 km. Toisinaan ne laahaavat ja kulutus voi olla mitä vain 6-10 litraa/100 km väliltä. Kun jarrua pumppailee maantie nopeudessa, niin se yleensä vapauttaa jarrut. Välillä taas kun jarrut jumittavat ja ajaa tasakaasulla, niin tuntee aivan kuin joku lepuuttaisi hennosti jalkaa jarrupolkimella ja vapauttaisi sen. Tämän siis tuntee välillä auton hyvin pienenä nykäisynä, ja/tai kiihtymisenä.

Mistä te foorumilaiset lähtisitte ongelmaa etsimään? Voisiko molemmat kumiset takajarruletkut olla jumissa, tai jossain muualla putkistossa tukos, vai mikä?

Vaihtuiko jarrunesteet samalla kertaa järjestelmään. Mikäs niitä paineita pitää siellä jarrusylinterissä. Kyllä noissa kilsoissa jarruletkut on syytä vaihtaa kun sinne letkun sisään ei näe. Nostit auton ylös oletko huomaanut mikä siellä laahaa että se remontti varmasti on tehty oikein.

Tuntemattaa autoa tarkemmin kuinka tuo jarrupaineesäädin takana toimii .Toikin vaikuuttaa siihen laahamiseen.Kerro kuulumiset
https://ford.7zap.com/en/car/38/no/0/1574/15771/68982/
Mitä kuvassa näkyy kaikki osat uutta ja minne kuului jarrurasvaa laittaa sinne sitä laitettiim

Vielläkö jarrut laahaa Fordissa vai tuliko kuntoon.

Pari viikkoa sitten galaxyyn vaihdettiin ne kumiset jarruletkut ja samalla otettiin satulat irti ja rasvattiin asiaan kuuluvat paikat uudestaan. Jarrut pelasivat taas reilu viikon ja nyt alkoivat taas laahaamaan... Kävi siis tismalleen sama juttu kuin edellisellä kerralla, että pelaavat aluksi moitteetta ja sitten alkavat laahaamaan. Ainoa osa jota ei ole vaihdettu on se satulan pidike, mutta sekin kyllä hiottiin dremelillä puhtaaksi ekalla kerralla. Nesteitä ei ole vaihdettu kokonaan, mutta ilmaus tehty ekalla kerralla perinteisellä tyylillä ja nyt tokalla kerralla paineilmatoimisella vaihtotyökalulla. Onko näissä vielä takana jarrupainesäädin? En ainakaan nähnyt kun koitin alle kuikuilla. Neuvoja otetaan vastaan

Kuinka se sähköinen käsijarru onko se niin ettei sen ole päällä. Oletko tarkistanut mikä siellä laahaa eli jarru vapaalla. Käytät kässäri ja jääkö se päälle. Kun asennusta tehtiin kuinka toi asennus onnistui.
Tarkoitin lukijaa jolla käsijarru ajetaan huoltoasentoon.
https://docplayer.fi/44386416-Sahkoinen ... jarru.html
http://www.autotarvike.fi/sahkoisen-kas ... laite.html
Samalla kertaa ne jarrunesteet olisi voinut vaihtaa ja kun niiden vaihtoväli taitaa nykyään 2-3vuotta.

sähkönen käsijarru,jarrupainesäädin tai sitten itse pääsylinteri,eipä tuossa enää muita mahdollisuuksia jää jos kaikki muu uutta/katsottua,sen vielä ymmärtäis jos toinen pyörä mutta että molemmat...

Satuloissa on molemmissa omat sähkömoottorit käsijarrulle ja ne on siis vaihdettu. Outoa on se että takajarrut lämpenevät, mutta etujarrut ovat ihan kylmät, siis silloin kun jarrut laahaavat.
Vaihto tehty Reneen linkkaaman ohjeen mukaisesti ja asetettu huoltotilaan, tsekkaus ja käyttötilaan asetus tehty läppärillä + delphillä onnistuneesti.

Jos oikein ymmärsin, niin sama vaiva on ollut niin vanhoilla kuin uusillakin satuloilla? Siinä tapauksessa vikakohde olisi todennäköisimmin käsijarrun ohjaussysteemissä. En tunne noita sähköisellä kässärillä varustettuja laitteita lainkaan, joten en pysty pidemmälle neuvomaan.

Jos auto antaa ajaa itseään käsijarrun satulan puoleiset pistokkeet kytkettyinä irti, niin kokeilisin tuota vikakohteen varmistamiseksi. ABS:n aikakaudella ei kaiketi mitään erillistä jarrupaineen säädintä takajarruille ole.

Jännä homma kyllä on ja mitään vikakoodia ei antanut kun asenmus tehtiin. Abs hydraaliyksikkö kunnossa abs toimii hyvin ilman herjoja. Lämpenee niin jarrut.että nenään tuoksuu vain kuinka. Ajelit alussa varovasti että jarrut sopeutui.Kun tuota sähköä joka paikkaan tungetaan yksinkertaisesta asiasta kuten jarruremppa tulee monimutkainen. Tekisin niin että jarrunesteet vaihtoon huuhdellaan hyvin eli uutta jarrunestettä runsaasti että kaiikki paikat on puhtataat. Mennään sen kaavion mukaan jota ilmatessa käytetään.Normi autoissa sieltä aloitetaan joka on kauempaisena jarrunestesäiliöstä eli (pelkääjan puoli ) takaoikea takavasen etuoikea etuvasen.. Muuten koska jarrunesteet vaihdettu kokonaan ,onko havaintoa jos tuoreet unohda tämä.

Nyt on jarrunesteet vaihdettu ja olihan ne nesteet vähän tummuneet, ja seassa oli mustaa sekä harmahtavaa nestettä. Nyt taas ajellaan ja katsotaan oliko vaikutusta. Jarruista ei löytynyt vikakoodeja.

Btw. oli muuten ihan kätevä vaihtaa nesteet delphin ohjelmalla, kun siellä oli nesteiden vaihtoon oma ohjelma. Abs pumppu loi putkiin painetta ja sai letkun pätkän avulla valutettua vanhat nesteet purkkiin. Ohjelma vaihtoi nesteet järjestyksessä vas.taka, oik.taka, vas.etu, oik.etu.

Kiva kuulla että vaihto ei ollut turha toimenpide jarrunesteille. Ja tekniikka kehittyy kun luvin jarrunesteen vaihtoo oma ohjelma toi järjestys katottu kuskinpelkiltä ajosuuntaan.

Ei auttanut tuo jarruneste huuhtelu, taka jarrut jumittavat jälleen. Pitää varmaan kokeilla irrottaa käsijarrun sähkömoottoreiden pistokkeet. Sitten alkaa olla kaikki kokeiltu. Lähtiskö sitä sen jälkeen miettimään pääsylinterin vaihtoa, vai mitä

Aja jarrut dymon kauttaa tiedetään mikä siellä vian aiheuttaa normijarrut vai käsijarru .Tietää jääkö se jarrupaineet painamaan mäntiä vai käsijarrumekanismi .Ja kun tuo ABS kautta noi jarrupaineet säädetään .Olisi tavallinen kässäri ilman näitä sähköisia kaikki olisi helpompaa. Käsijarrun vapauspainike onko se kunnossa että ne palat liikkuu myös pois

whjkn kirjoitti: ↑04 Maalis 2020 18:10 Pitää varmaan kokeilla irrottaa käsijarrun sähkömoottoreiden pistokkeet.

Hyvä idea koittaa ajaa siten ettet käyttäisi käsijarrua lainkaan. Ei kai se silti johtojen irrottamista vaatisi, kunhan et käytä sitä. Näkisi alkavatko jarrut laahaamaan siitä huolimatta.

Ikävä kuulla ettei tahdo ongelma ratketa, varsin mysteerinen on Mietin onko takasatulan männät pyöritelty oikein sisään, jos ovat "paina+pyöritä" mallia? Ainakin mk3 mondeossa oli tärkeää että mäntä oli pyöritetty ja oikeassa kulmassa jotta käsijarrunsäätö toimi (vaijerilla).

Ja kuuluukos Galaxyn takasatulaan pitkulainen jousi (google näytti että kuuluisi)? Jos kuuluu onko ne asennettuna?

foop kirjoitti: ↑04 Maalis 2020 21:04

whjkn kirjoitti: ↑04 Maalis 2020 18:10 Pitää varmaan kokeilla irrottaa käsijarrun sähkömoottoreiden pistokkeet.

Hyvä idea koittaa ajaa siten ettet käyttäisi käsijarrua lainkaan. Ei kai se silti johtojen irrottamista vaatisi, kunhan et käytä sitä. Näkisi alkavatko jarrut laahaamaan siitä huolimatta.

Ikävä kuulla ettei tahdo ongelma ratketa, varsin mysteerinen on Mietin onko takasatulan männät pyöritelty oikein sisään, jos ovat "paina+pyöritä" mallia? Ainakin mk3 mondeossa oli tärkeää että mäntä oli pyöritetty ja oikeassa kulmassa jotta käsijarrunsäätö toimi (vaijerilla).

Ja kuuluukos Galaxyn takasatulaan pitkulainen jousi (google näytti että kuuluisi)? Jos kuuluu onko ne asennettuna?

Takasatulat ostin uusina TRW merkkisinä, taisi olla ensiasennus satuloina kyseisessä autossa. Satulan männät oli jo uutena pyöritetty sisään. Mitään satulasta lähteviä jousia en muista nähneeni. Vk.loppuna vaihdoin vielä viimeisen osan takasatuloihin, eli jarrupidikkeet (siis mihin satula tulee kiinni ja minkä sisälle liukutapit menee).

Takajarrut alkoivat tänään laahaamaan jälleen... Etujarrut olivat tällöin taas kylmänä. Sen verran sain taas selville kun laitoin läppärin kiinni ajaessa kun jarrut laahasivat, että ainakaan jarrujärjestelmään ei jää läppäriltä katsottuna painetta (sitä en tiedä mistä kohtaa järjestelmää tuo paine mitataan). Alkaa vaihdettavat osat loppumaan. Takana on nyt kaikki uutta, satulat, palat, levyt, kumiletkut, pidikkeet ja liukutapit.

Eikö siellä abs hydraaliyksikössä niitä paineita säädellä. Et ole mennyt siihen jarrutestiin että tiedetään kumpi sitä laahaa kässäri vai normijarru. Kun jarrut on aika yksinkertainen juttu. Ja asennus ja kaikki osat kun on tehty ohjeen mukaan

Oire on sinänsä haastava tutkittava, kun välillä auto pelaa lähes viikon ongelmitta, toisena viikkona saattaa jumitella joka päivä. Ja kun jumittaa, niin ongelma saattaa lähteä nopealla kiihdytyksellä, jarruttamalla, tai sitten se kiukuttelee koko matkan. Ajoittaminen jarrupenkkissä ajoon, on siis melko haastavaa Kokeilin eilen kalibroida kaikki kiihtyvyys, ohjaus ja jarruanturit, sekä kokeilen olla käyttämättä käsijarrua.

Ajoittainen vika siis. Siellä jarruissa on sellaiset jarrupalat jotka sinne kuuluu ettei missää ahista että pääsee palautumaan. Normi jarrut jossa männät menee sisään ja ulos ilman kiertämistä niissä oli helppo tarkistaa kuinka herkästi osat liikkuu. Varmaan sinun vai ptettava työvoitto jarruista kartoitettavas vain vikakohteita pois listalta.