Ford-Club Finland

Kaikki tiomii moitteetta,autoa on aina pidetty kunnossa. Muistan vain sellaisen kun jo silloin kun auto mulle tuli ja vaihdatin eteen uudet palat, asentaja piti levyjä ohuina ja epäili katsastuksn läpäisyä. Siitä lienee aikaa 7-8 vuotta, välivuosiakin oli silloin, kun rekisteröinti on 2003. Noilla samoilla levyillä se kyllä aina kuitenkin on katsastettu tähän asti.
Nyt tilasin levyt ja palat netin kautta ja Saksasta löytyi hinta/laatu-kriteerit parhaiten täyttävä toimittaja. 80,89 € kotiin tuotuna (UPS), joten tyytyväinen olen siihenkin.
Mitä sanotte noista levyjen puhdistuksista varastorasvasta ym. Jotku pitävät aivan huuhaana. Kuparivaseliini palojen päihin ja vastinpinnoille, vai mihin niitä suositellaan? Tuota saanee edullisesti tuubeissa Motonetista ym.? Jarrulaikan ja navan kontaktikohta tietysti täytyy olla erityisenpuhdas, ettei tule vibroja ym.
Onko muita perusasioita ja isompiakin huomioita, joita halusitte vielä tuoda esille. Alan olemaan yhä tyytyväisempi Mondeooni ja hinku pysyä sellaisena patistaa tekemään kaikki järkevät autonkäyttöikää lisäävät hommat.

Kaikki asiaa auttavat vihjeet ja niksit tervetulleita. Laitetaan taatusti muistiin, jos ei heti voi toteuttaa.

Tuossapa ne tärkeimmät melkein luettelit. Kaikki kannattaa putsata ja voidella kunnolla kun kerran tekee. Ja kyllä ne varastorasvat hyvä levystä on pois pyyhkäistä jarrupuhdistussprayllä. Erityistä jarrurasvaakin on, mutta kuparirtahna ajaa asian ihan hienosti. Vastinpinnan ja navan puhdistus on tärkeää, kovin kummoisesti ei tarvi levyn olla vinossa niin ongelmia seuraa. Ja kun siellä puuhailet niin samalla on helppo katsoa nivelet, rt-päät, iskarien suojat, puristella jarruletkut yms kuluvat osat että ovat kunnossa. Jarrunesteen vaihto mielestäni kuuluu asiaan jos ei ihan juuri ole uusittu. Itse olen myös käyttänyt jarrumännät pari kertaa sisään-ulos ääripäissä, näkee miten liikkuu ja saattaa irroittaa jonkun alkavan juminkin

Joo nuo tarkistukset teen toki. Uudet jarrunesteet vaihdettiin oikein pyörästä, ei vain säiliöstä, viime helmi- maaliskuussa, joten sekin puoli on kunnossa.

Liukutapit on hyvä puhistaa ja voidella niihin tarkoitetulla rasvalla, mutta ei kuparitahnalla, se turvottaa kumet.

Etupään jarrujen alemmissa liukutapeissa on pienet kumiholkit ko. liukutappien varressa olevassa syvennyksessä. Uteliaisuudesta kysyisin, että mikä virka noilla on?

Huomasin toisen tuollaisen venyneen sen verran että liukutappia työnnettäessä paikoilleen ko. kumikapistus lähti karkaamaan pois syvennyksestään ja aiheutti kiilautumista ja liukutappi ei liukunut niin kuin sen pitäisi liukua. Kun noita jarruja fiksailee niin kannattaa varmistaa noiden tilanne. Voi muuten ehkä jäädä laahaamaan ja palat (ja levy) kuluu nopeammin.

Mikä tosiaan idea tuossa erilaisesssa alemmassa liukutapissa? Onko tuo alempi putsattuna ja voideltuna nihkeämpi liikkuessaaan kuin ylempi? Yritin ostaa Crc:n jarrurasvaa Kajaanista, mutta mistään ei löytynyt. Eräästä varaosaputkasta möivät sitten Pbr:n rasvaa jarrurasvana, sinistä melko juoksevaa rasvaa, mutta jossain netistä mainittiin se kumirasvaksi. Kehtaako sitä laittaa liukutappeihin?

Mitä on nuo jarrulevyä paikallaan pitävät ohuet peltilevyt pyörän pulteissa nimeltään ja saako niitä mistä tahansa varaosaliikkeestä?

Kumille soveltuvaa sen rasvan pitää ollakin, kuparitahna tms. turvottaa jarrujen kumi osat pilalle.

Kumille soveltuvaa kyllä joo. Sillä minä että onko tuo Pbr tarkoitettu ihan vain kumiosien "kyllästämiseen" vähän niin kuin silikonin tapaan ja sitten liukutapeille kuitenkin vielä jotain oikeaa rasvaa. En löydä netistä tuon Pbr:n rasvan teknisiä tietoja.

Kuinka tiukka sovitus teillä on nuo palat/"teline" on ollut? Omassa vanhoja paloja ei sormivoimin saanut pois. Uudetkin (Girling) on todella tiukat vaikka teline on putsattu ja viilattu pinnat kuntoon. Eikös noiden pitäisi olla melkeinpä "väljät"? Pitäisikö noita paloja myös vähän viilailla sopivammiksi?

Monesti tarvikepaloja on joutunut vähän viilaamaan (ite laiskana smirgelillä pyöräyttäny). Ei nyt ihan väljiksikään, mutta siten että herkästi liikkuu kuparitahnat välissä. Ja niitä prikkoja mitkä tulee jarrulevyn päälle pyöränpultteihin, niitä et kyllä tarvitse mihinkään. Ne pitävät levyn paikallaan kunnes jarrut on kasattu, sen jälkeen satula ja palat pitävät levyn kohdallaan, ja vanne kiristää levyn napaa vasten kun pyöränmutterit kiristetään.

Saihan noita viilailla jotta niistä tuli sellaiset sulavasti paikalleen asettuvat. Ei ole tosiaan pakolliset nuo jarrulevyn pidikeprikat mutta ihan hyvä keksintö.

Liekö kaiken merkkisissä satuloissa alemmat liukutapit tuollaisilla kumeilla varustettu? Toisella puolella minulla oli juurikin alempi reilusti jumissa ja tapin kumi rikki. Nyt tappi on paikallaan ilman kumia. Tuonhan voisi korvata kumittomalla jos sillä kumilla ei ole mitään merkitystä. Pitää varmaan käydä kattelemassa tarvikesatuloita ja irtotappeja.

Pitäisi käydä jossain jarrutestissä ennenkuin menee katsastuskonttorille...missä lie Kajaanissa jarrutesteriä? Itsetestattuna ei ainakaan perstuntumala tunnu eroa, mutta en kyllä kovia jarrutuksia vielä kehdannut tehdä.

Hanki uudet kumit liukutappeihin.Ne pitää sitä satulaa paremmin oikeansuuntaisena. Niitä liukukumeja saa muuten vaihtaa melkein joka kolmas kerta kun jarruja huoltaa. Toisesta päästä venyneet ja "pullahtaneet" kumit jumittaa satulan. Pahimmillaan repeävät.

Noita kumejako saa irrallaan? Varaosamaailmasta sai vain huoltosarjan; tapit+toiseen kumin, suojakumit ja pultit. (Selvitin ettei Mondeo ole tosiaankaan ainoa, jossa on tuollaiset kumit toisissa tapeissa. Mm. Renault Grand Scenic II jotain on vissiin samat osat. )

Ei saa ihan irrallaan. Tietty joku petrokemian taitaja jäljittäisi tuon kumilaadun ja ostaisi vaikka Etrasta sopivaa tavaraa metrin...

Mutta taviksille ja merkonomeille on Motonet: Citroen C5:seen ja MB E W211:seen myytävä "Bosch Front" -sarja (23-1355) sisältää yhden liukutapin kumin, kaksi pulttia ja kaksi haitarikumia. Muistaakseni taakse ei ne haitarit käy, liukutappikumit kyllä. Kannattaa olla rikkomatta niitä alkuperäisiä.

Mielenkiintoisinta tässä on se että puoli (oikea) jossa tuo alempi liukutappi oli jumissa tuon tappikumin takia, oli se parempi ja vähän tehokkaampi puoli. Aiemmin katsastuksessa voimat oli riittävät mutta keskinäistä eroa oli liikaa. Muutoin molemmat jarrut osineen oikein puhtaat ja "liukkaasti toimivat". En tiedä sitten pitäisikö vielä nuo jarrusylinteritkin käyttää ihan mielenkiinnon vuoksi auki, vaikka mielestäni ne herkästi liikkuivatkin.

Nyt katsastettu etujarrutkin hyväksyttyinä, ero kuitenkin vielä 12% ja edelleen tuo vasen vähän huonompi kuin oikea puoli.

Rusty kirjoitti:Noita kumejako saa irrallaan? Varaosamaailmasta sai vain huoltosarjan; tapit+toiseen kumin, suojakumit ja pultit. (Selvitin ettei Mondeo ole tosiaankaan ainoa, jossa on tuollaiset kumit toisissa tapeissa. Mm. Renault Grand Scenic II jotain on vissiin samat osat. )

Täältä löytyy valikoimaa jarruosille. http://www.biggred.co.uk
Siellä on myös videoita jarrusatuloiden kunnostuksista.

jk.Nyt siellä on jonkinlainen päivitys menossa,siitä huolimatta pääsee tutustumaan valikoimiin klikkaamalla finish options vaihtoehtoja ja sen jälkeen
online store verkkokauppa.