Ford-Club Finland

Auton ohjekirjassa lukee tän suuntaisesti, että "polje jarrupoljin pohjaan ja vedä käsijarrukahvasta, jotta käsijarrun automaattikiristin
toimii oikein". OK. Mutta ajossa homma menee niin, että kahva on täysin veltto ehkä kerran kolmesta kokeilusta.
Jos auton pysäyttää ja tekee "ohjeen" mukaan ja lähtee ajaa ni käppäri toimii taas vauhdissa.

Mutta entäpä tilanne kun pitäs äkillisesti korjata auton puskemista (ja oletetaan että ESP ei sitä riittävästi tekisi)
käsijarrulla ja kahva on täysin veltto eikä jarruta? Onko toi takasatulan toiminta uudemmissa Focuksissa ja
kait Mondeoissakin todella näin vai onko mun auton satuloissa taas perinteisesti jotai fibaa ?

Käsijarrussa on todellakin voimaa, kun se toimii. Kesällä asfaltillakin menee lukkoon.

Oletko mennyt kiristämään vaijeria? Automaattisäätö satuloissa ei myöskään toimi, jos käsijarrun vivut satuloissa eivät palaudu riittävästi.

En oo kiristelly. Putsasin ja voitelin liukutapit kaikista satuloista. Ne tosin oli puhtaat ja liikku hyvin. Käppäri ollu
tollanen mun omistuksen ajan. Autolla ajettu nyt 69tkm. Ja siis tarkennuksena, että pysäköidessä, mihin se jarru on
tarkoitettukin, se toimii. Aina on napakka paikallaan. Mutta ajossa käppäri on usein veltto eikä ota yhtään.

Väittäisin että toimii niinkuin on tarkoitettukin. Mondeo mk3:n ohjekirja neuvoo myös painamaan jarrua pysäköintijarrua kytkettäessä. Ei sitä ole ajossa käytettäväksi tarkoitettukaan.
Mm v70 volvossa on erillinen jarrurumpu käsijarrulle, ja jos sitä tempoo ajossa, se menee särki.

jyha kirjoitti:Väittäisin että toimii niinkuin on tarkoitettukin. Mondeo mk3:n ohjekirja neuvoo myös painamaan jarrua pysäköintijarrua kytkettäessä. Ei sitä ole ajossa käytettäväksi tarkoitettukaan.
Mm v70 volvossa on erillinen jarrurumpu käsijarrulle, ja jos sitä tempoo ajossa, se menee särki.

Komppaan täältä, toimii kuten pitää. Jostain opin/kuulin/luin, että ABS-autolla ei saisi käyttää käsijarrua auton ollessa liikkeellä, sillä se saa ABSin luulemaan, että me ollaan lukossa ja yrittää avata jarrun. Sitten joku heikko kohta sanoo poks. ESP:tähän voi liukkaalla "puijata" tekemään "käsijarrukäännöksiä": käännä liikaa sisäkurviin, niin ESP jarruttaa sisäkurvin puoleista takapyörää, jotta auto kääntyisi tiukemin. 50vee merkonoomitalviajohuveja, kun ei oo bemaria, missä vetävät pyörät on siellä "oikeassa" päässä.

Ei se Simon käsijarru kyllä toimi niinkuin pitää. Kyllä kahvan tuntuman täytyy olla aina samanlainen; ei se voi välillä olla veltto ja välillä ei. Jossain joku takertelee, vaijeri tai satulassa olevat vivut, tai mikä lie.
Kyllä käsijarrun täytyy ajossakin joka kerta jarruttaa kun sitä käyttää.
Tuo ohjeen mukaan tekeminen taas varmistaa sen että käsijarrun automaattisäätö toimii, samalla myös käsijarrun kytkeminen helpottuu.

Kertoisiko Simo, toimiiko se käsijarru edelleen samalla tavalla. Nuo Focuksen ja Mondeon takajarrut saattavat jäätyä otollisissa olosuhteissa. Käsijarruvaijerin ja kuoren vällin joutunut ja jäätynyt vesi tekee kahvasta velton. Mutta ne satulat/palatkin voi jumittaa. Mulle kävi (tosin Mondeossa) juurikin noin silloin, kun pakkaset alkoivat: perjantaina oli jotain plusviisi, kun jätin auton seisomaan; maanataiaamuna miinuskymmenssä kahva oli sitten hetken veltto. Palat olivat jäätyneet, mutta rupesivat toimimaan parinsadan metrin ajon jälkeen ja kahva palautui normaaliksi. (Vaijeri toimii, vaihdoin sen pari vuotta sitten).

Siis otan takaisin väittämääni normaalista toiminnasta sen verran, että jäätyminen saattaa aiheuttaa tuollaista. Siihen auttaa vain vaijerin vaihto. Myös takajarrujen puhdistus ja oikeiden paikkojen voitelu kuparitahnalla auttaa. Oikeat paikat, häh?? No ne jarrupalojen "päät", joiden pitäisi liukua sujuvasti jarrusatulaa vasten. Ei tietenkään voidella niitä kitkapintoja, ei edes mondeossa. Sori taas mondeomiehen jutut Focus-topikissa, mutta on meillä noita Focuksiakin katoksessa ollut, neljäs menossa.

Focuksissa on tyyppivikana,että takapään jarrusatulat valahtaa pois paikaltaan. En tiedä oikeaa sanaa siihen,kun en ole mikään automekaanikko. Eli satula tipahtaa n.5-10cm alaspäin oikealta paikalta. Tekee käsijarrusta tosi velton.

Jos sen haluaa takas paikalleen se pitää käyttää irti ja purkaa. Laittaa takaisin.

Sitten juurikin vaijerit on kulutustavaraa näissä.

Tuohon "valahtamiseen" tarvis saada vähän tarkennusta. Kuinka ne sieltä valahtaa, satulathan on pulteilla kiinni?
Ja 5-10 cm siis senttimetriä! Satulathan on sitten lähes puolimatkassa maantietä! Kyllä sieltä häviää silloin takajarrut kokonaan...

Rstuning kirjoitti:Focuksissa on tyyppivikana,että takapään jarrusatulat valahtaa pois paikaltaan. En tiedä oikeaa sanaa siihen,kun en ole mikään automekaanikko. Eli satula tipahtaa n.5-10cm alaspäin oikealta paikalta. Tekee käsijarrusta tosi velton.

Jos sen haluaa takas paikalleen se pitää käyttää irti ja purkaa. Laittaa takaisin.

Sitten juurikin vaijerit on kulutustavaraa näissä.

Ohhhoh! Nyt tuli taas puheenaiheita!

Stora98 kirjoitti:Tuohon "valahtamiseen" tarvis saada vähän tarkennusta. Kuinka ne sieltä valahtaa, satulathan on pulteilla kiinni?
Ja 5-10 cm siis senttimetriä! Satulathan on sitten lähes puolimatkassa maantietä! Kyllä sieltä häviää silloin takajarrut kokonaan...

Jaa no en minä mikään automekaanikko ole,mutta omassa autossa oli ongelma katsastuksessa,ettei ottanut satula ollenkaan kiinni ja huomasin,että kun vertasi toista puolta toiseen niin satula oli aivan eri kohdalla.
Käytin sen satulan auki ja tein perus entrauksen ja sain sen toimimaan. "oli se pulteilla kiinni,mutta jotenkin vääntynyt"

Katsastuksessa kysyin sitten,että onko yleistä niin katsastusmies sano,että on yleistä focuksissa,että jarrusatuloissa on ongelmia.

Omassa autossa,kun on vielä kisajarrut niin käsijarrukahva on pakkasella veltto liikkeessä,mutta paikallaan kiristyy ihan normaalisti. Ihan sama vika. Tällä hetkellä jarrusatulat on samalla kohdalla molemmin puolin.

Veikkaan,että joudun ensi kesänä vielä vaihtamaan vaijerit ja takajarrusatulat ( tosin vaihdan jarrusatulat kisamalliin) nyt on palat ja levyt kisamallia.

Sama meininki edelleen. Toi oli siis kesälläki samanlainen. Paikallaan täysin normaali. Vauhdissa ehkä kerran ja seuraavat vedot
kaikki velttoja ilman minkäänlaista jarrutusta. Oma fiilis edelleen, että toi on tarkotettu toimia noin täytys saada vaan
lisää mk2,5 käyttäjiltä käyttökokemuksia. Taitaa tosiaan olla jossaki mondeossa sama satula ja ehkä mk3 Focuksessakin.
Jos vaijeri olis jumissa ni ei se paikallaan toimis yhtään sen paremmin yms.

Auto menee ens viikolla jarrunesteen vaihtoon kun on kolmatta vuotta vaihtamatta. (Ei jaksa ite tähän autoon tehä, vaikka onnistuukin).
Samalla tulee uudet etupalat ja RS huolto kurkkaa tätä probleemaa. Tässä on nyt jotaki muutakin probleemaa kyllä ku näillä -22 pakkasilla eka
jarrutus ollu todella tehoton ja säikäytti yks aamu risteyksee tullessa. Poljintuntuma ja pysähtyminen oli ihan jotain muuta
kuin normaalia. Ei sellanen tehostetun terävä niinku normisti. Ellei nämä ole ominaisuuksia heh. Eka talvi tämän auton kanssa.

Mk1 Focuksessa oli jarrujen poljintuntuma myös outo kovilla pakkasilla. Puhumattakaan muista ominaisuuksista..

SimoHirvonen kirjoitti:Mk1 Focuksessa oli jarrujen poljintuntuma myös outo kovilla pakkasilla. Puhumattakaan muista ominaisuuksista..

Eläs nyt kehtoo, mitä outoa näissä nyt on. Ite en ainakaan mitään kovin kummoista oo havainnu

Mun vanhassa Saabissa oli oudot jarrut, sen kanssa piti elämää suunnitella siihen malliin ihan ku autossa ei jarruja olis ollenkaan

Mää voin sun mieliks oikasta, että mulla tais olla vaan yksilö

jos jotain löytyykin, niin ne on ominaisuuksia eikä vikoja. Ihan niinkuin tossa edellä mainittiin

Kyllä käsijarrun kuuluu toimia,että kun vetäsee käsijarrusta vauhdissa niin renkaat menevät takana lukkoon. Jos näin ei tee on jossain vikana. Oli autossa esp:tä tai sipsiä ja pepsiä jne..

Ja on aika monessa autossa niinkin, että jos meet vauhdissa nyppäseen käsijarrun lukkoon, niin on romut irti käsijarrusta, jos on erillisellä rummulla. Mm. volvo ja opel ainakin. Ei sitä ole tarkoitettu vauhdissa nypittäväksi, vaan pitämään auto paikallaan.
Focuksissa on mun mielestä ollut aina huonot käsijarrut, ykkösmallista alkaen.

RS Huollosta osasivat arvella puhelimessa huoltoa tilatessa, että se automaattisäätö on voinut "mennä yli" kun oon
rempassu kesällä käsijarrusta. 1+1 tulossa edukas keissi mulle, jos tarvii esim purkaa satulaa tjsp saadakseen kuntoon...
Perinteinen 100e/tunti. Eiköhän tää ala vaikuttaa tosiaan siltä, että omalla toiminnallani se automaattisäätö on
rikki tai väärässä asennossa. Eiku hydraulinen jarru seuraavaks

SimoHirvonen kirjoitti:RS Huollosta osasivat arvella puhelimessa huoltoa tilatessa, että se automaattisäätö on voinut "mennä yli" kun oon
rempassu kesällä käsijarrusta. 1+1 tulossa edukas keissi mulle, jos tarvii esim purkaa satulaa tjsp saadakseen kuntoon...
Perinteinen 100e/tunti. Eiköhän tää ala vaikuttaa tosiaan siltä, että omalla toiminnallani se automaattisäätö on
rikki tai väärässä asennossa. Eiku hydraulinen jarru seuraavaks

Uusi satula tilalle. Turhaa noita rupeaa aukomaan.

Foordson kirjoitti: Uusi satula tilalle. Turhaa noita rupeaa aukomaan.

Täysin totta. Itse kävin paikalliselta wetteriltä kysymässä satulaa niin muistaakseni hinta oli 385e / kappale.

Tähän siis on tultu. 4 vuotta vanha, vähänajettu auto. Käsijarru toimii puutteellisesti. Järkevä ratkaisuehdotus: uudet satulat + palat ja asennusosat + työ - lasku voi olla yli 1000 €!!!!!
Anteeksi, oli pakko avautua...

Heh kyllä kyllä =) joo se etujarrupalojen vaihto ei siis liity tämän ongelman ratkaisuun mitenkään ja on irti asian yhteydestä.
Ne on oikeesti loppu, kun otin kaikki satulat irti. Ei oo vielä koskaan vaihdettu.
Apaut satasen maksaa FoMoCo/Ate palat eteen ja sain siihen asennuksen edullisesti. Ja ku jarruneste
vaihdetaan ni ajattelin ne palat vaihtaa samaan syssyy ni tulee ilmaus samalla kunnolla.

Mutta tosiaan. En varmasti vaihda satuloita tämän ongelman takia, koska käyttöjarru toimii ja paikallaan käppäri toimii. Toi 300+
tollasesta perusrimpulasatulasta on törkynen hinta. Saatikka sitten vielä kaksin kappalein. Uusi satula on mun mielestä
vasta passeli ratkasu naissä täysin jumissa olevissa 200-300tkm ajetuissa satuloissa/autoissa. Ent mk1 Focuksessa se oli enää järkevä vaihtari
aikonaan. Ja sillonkin otin kunnostetut.

Toivoin, että joku olis ny käyny vähän näillä liukkailla säillä vertailuks nykii vauhdissa ja useampaan kertaan mk2 levyjarrullista käppäriä.
ST:n satula liene isompi takanakin, mutta käppärimekanismi taitaa olla perus fordismia. En oo kyllä varma. Voi ehkä vertaillakin.

yritäedes kirjoitti:Tähän siis on tultu. 4 vuotta vanha, vähänajettu auto. Käsijarru toimii puutteellisesti. Järkevä ratkaisuehdotus: uudet satulat + palat ja asennusosat + työ - lasku voi olla yli 1000 €!!!!!
Anteeksi, oli pakko avautua...

Sori, en tiennyt ko. satulan hintaa. Oletin sen olevan satasen luokkaa.

yritäedes kirjoitti:Tähän siis on tultu. 4 vuotta vanha, vähänajettu auto. Käsijarru toimii puutteellisesti. Järkevä ratkaisuehdotus: uudet satulat + palat ja asennusosat + työ - lasku voi olla yli 1000 €!!!!!
Anteeksi, oli pakko avautua...

Auto kävi tänään muussa huollossa, jossa samalla pyysin heitä kokeilee käppäriä ja kertoo mulle mikä rikki ja millä korjaantuu...
Hakiessa vastaus, että toinen satula rikki. Kysyin, että kumpi satula? Vastaus, eivät tiedä kumpi. Kysyin miten se on rikki? Vastaus: tällaisissa tilanteissa
vaihdamme satulan, 392 euroa/kpl. eli ei näitä näköjään haluta tutkia. Uutta vaa halutaan pistää kehiin.
Saman hekin totes, että paikallaan käppäri toimii, mutta ajaessa ei. Nesteitä ei nyt vaihdettu, kun he suositteli vaihtamaan ne satulan vaihdon
yhteydessä. Oli kyllä loppuun hieman kuitattava, että eikös se hieman vaikeuta tätä huoltoa, jos ette tiedä kumpi oli rikki..että kerralla
kummatki satulat vaa ja 1000e (juuri niinkuin yritäedes sanoi). Ja hiljaisuus. Jäi jokseenki kakin maku kyllä ny. En oo
ihan äkistää kyllä pistämässä tollasta summaa kehiin ilman kunnon tutkiskelua. Kai se on kesää odoteltava et
pääsee ite tutkii.

Tuon olisi saanut jarrudynamolla selville, jos vika on päällä.