Ford-Club Finland

Noniin. Tän ketjun ja syyskuussa hankitun -06 2.2 TDCi Mondeon takapään paukkumisen (iskari) innoittamana tuli tilattua tavaraa.

Profiteile.de
Etuiskarin yläpäät (SKF) ja suojakumit (Sachs)
Takaiskarin yläpäät ja suojakumit (Sachs)
Raidetangon päät (Lemförder)
Koiranluut eteen (Moog)
Koiranluut taakse (Lemförder)
Etualatukivarret (Lemförder)

n. 500e

Cartuningpoint (Ebay.de)
Koni Str.t iskarit
Eibach -40/30mm jouset

n. 550e

Hintaahan tälle "harrastukselle" tulee, mutta kun halusin 2005 1.8 bensan jälkeen ehdottomasti samankoppaisen Mondeon dieselinä, niin onhan se sijoitettava, että saa hyvän ajettavuuden. Hyvä ohjaushan tuli vakiona, nesteiden vaihdon myötä sekin parani. Pitkään pohdin vakio Sachsin sportti-iskareiden ja Konien välillä, mutta päädyin sijoittamaan laatuun. Briteistä tilaamalla olisi saanut elinikäisen takuunkin tolpille, mutta jouset ja postit olivat vajaan satasen halvemmat tuolla. Korkeussäätöä en tarvitse/en halua säätää kulmia 2x vuodessa, ja ketjussa esiintynyt farkun kuvan samoilla jousilla viimeisteli valinnan.

Vakaajien puslat ja mahdollisesti takakelkan puslat mietinnässä, joko uutta kumia tai Powerflexiä niihin. Laitetaan nyt kaikki kerralla niin ei tarvitse koko ajan olla säätämässä. Kiitoksia vaan ketjuun kirjoittaneille, kommentoin myöhemmin mitkä kaikki osat eivät käyneet ja mitä piti tilata lisää 8)

Heps.
Suunnitelmissa tuon oman käyttökulkineen alustan päivitys. Auto on mk3 farkku Mondeo 2.0 tdci vm. 2006 varustettuna Nivomateilla. Harkinnassa tuo jo aiemmin kehuja saanut Vogtland, mutta ei säädettävänä (perheellisen ikuinen rahapula) versiona. Mites nuo Nivomatit vaikeuttaa suunnitelmia, varmaan jokin sopiva sarja löytyy.
Onko esimerkiksi tuo sellainen -> https://www.n2o-tuning.com/vogtland-spo ... a-1180175/ vaikka muuta väittää. Tai myös ehdotuksia ja vinkkejä muistakin otetaan vastaan.
Mitä muuta joutuu/kannattaa vaihtaa tuossa ruljanssissa, kun paikat on auki. Autolla ajettuna nyt 288 tkm ja kaikki tuntuu olevan kunnossa.
Autosta ei sii ole tarkoitusta tehdä mitään kivirekeä, vaan hieman "tanakampi" perheenkuljetin.

Kiitokset jo etukäteen.

Tuossahan sitä on listaa ylempänä mitä sinne voi vaihtaa. Ehjiä tuskin kannattaa, eli tutki ensin mitä on rikki ja tee sitten tilausta. Ehjän tukivarren vaihtoa uuteen tuskin huomaat.

Korkeussäädöllä ei tee mitään jos sitä ei tarvitse, optista merkitystä sillä toki on kun saa siihen korkeuteen kun haluaa. Eibachin jouset ja vakiot Sachsin tmv. Sport-iskarit on varmasti se edullisin ja paras vaihtoehto kun haluaa hyvää ajettavuutta ilman kovuutta.

Mitä eroa on normi stw alustassa verrattuna st220 alustaan?
Katselin näitä https://www.n2o-tuning.com/vogtland-gew ... a-1190205/
Omassa kulkineessa on ilmeisesti tehtaan madallus ja korkeus olisi mun silmään sopiva mutta nuo nivomatin perkeleet alko vuotaa

asentaja kirjoitti:Mitä eroa on normi stw alustassa verrattuna st220 alustaan?
Katselin näitä https://www.n2o-tuning.com/vogtland-gew ... a-1190205/
Omassa kulkineessa on ilmeisesti tehtaan madallus ja korkeus olisi mun silmään sopiva mutta nuo nivomatin perkeleet alko vuotaa

Eikö st220 ole 10-20mm matalempi alusta kuin normaalissa. Jos nivomattien tilalle laitetaan normi iskarit on jouset myös vaihdettava, muuten ei mitään väliä.

Mitähän eroa on st220 ja perusmondeon etutukivarsissa kun motonetissä lukee ettei sovellu st220 malliin? käyköhän puslat kuitenkin ristiin?

Minkälainen toimitusaika teillä tilanneilla on ollut tuolta n2o-tuningilta ja varmaan kai DHL kuskaa?

Takajousen puristaminen... Onnistuuko se tuollaisilla perus nelilapaisilla puristimilla mitenkään? Laitoin puristimet paikalleen jouseen mahdollisimman pitkälle. Puristimet mahtuu pituuden, tolpan kaltevuuden ja alatukivarren muodon takia vain tuohon etu ja takasivulle, mutta eivät ihan vastakkain eli puristus on hieman epäsymmetristä. Puristimet myös ottaa kiinni alatukivarren jousikupin reunoihin.

https://onedrive.live.com/redir?resid=D ... hoto%2cjpg

Autossa on ns. normi iskarit ja ns. "jäykemmät" jouset. Onkohan noissa vapaa pituus kovinkin pitkä eli pitääköhän noita punoa kireälle paljonkin? Olisi kyllä kätevä sellainen ammattilaismallin puristin, kuten 1.sivulla xraam-nimimerkki on käyttänyt (olettaen että sellaisen saa tuonne mahtumaan).

Mun Mondeon kanssa noita takajousia on irroitettu ja laitettu takas ihan ilman mitään puristimia. Auto ylös pukeille, sitten tunkki taka-alatukivarren alle, iskarin alatpultti irti. Laskee tunkkia, jossei jousi irtoa, niin vääntää hienosäätötyökalulla esim. rautakanki. Kokoaminen sitten päinvastaisessa järjestyksessä.

Mikäs olis semmonen hinta-laatu ratkasu melko totaaliin alusta remppaan? -04 dieseli farkku siis kyseessä. Edessä taitaa olla toinen jousi poikki ja takana on nivojen jouset ja normi iskarit, mistä toinen vuotaa

~260-270€ olis random tarvikeiskarit ja vogtland madallusjouset

~330€ olis bilstein b4 iskarit (vakioita vastaavat?) ja nuo edelliset jouset

~340€ olis Vogtland alustasarja, siis iskarit ja jouset

~435€ motonetvakiotarvikesetti

Tukivarsia/niveliä sit tarpeen mukaan. Ja jos oletettava kesto olis jotain 3v/100k? sit tuo kori on jo tod.näk. ihan valmis

Nostetaas tää esiin ja toivotaan kokemuksia pidemmältä ajalta, esim talvi... Millainen Vogtlandin kiinteä alustasarja on Mondeossa? Piltema oli laittanut 2014, näinkö nimimerkki "kuulis" viestin...
Mulla kokemusta Focus mk2:ssa ja oli kyllä suht pintakova.
Mut sit kun kokemusta Koni Sport kitist myös Focus mk1 on hieman pintakova ja Focus mk2 on todella mukava... Niin näissä voi olla mallikohtaisia eroja...

Vogtland-alusta ollut MK3 Mondeossa (vm. 2005) kesästä 2011. Hyvä. Kaikki iskarit vielä ehjät. Tuo on se etupään ruuvattavilla tolpilla varustettu malli.

Terve.

Onko kenelläkään laittaa kuvaa mk3 farmari mondeosta, jossa alla tuo Vogtland säädettävä alusta? Ajatuksena olisi laittaa omaan modeoon tuollainen setti alle, mutta mietityttää miten korkealle perä jää tuolla -40mm madalluksella. Keula oli kuitenkin säädettävissä.
Rengastus tulisi olemaan 235/35R19.