Ford-Club Finland

Mulla on kolmessa alunperin 1,6 sierrassa ollut edessä nuo 260mm levyt ja scorpio/xr4i satulat. Vakio tehostimella ja pääsylinterillä ja vakio takajarruilla. Jarrut ovat pelanneet erinomaisesti normaaliajossa ja pääsylinterin kapasiteetti on riittänyt. Takajarrujen päivitystä levyiksi on jahkattu pi...

Ruostuneet jarrukilvet kannattaa poistaa kokonaan. Ei niitä ole edessäkään.

Katohan toimiiko sähköflekti. Dohc sierrassa jonkinmoinen tyyppivika. Se kun lakkaa toimimasta, niin lämmöt nousee mm ruuhka ajossa. Yleisin syy kansipahvin ja kannen rikkoutumiseen.

Yksi selitys surinalle, jota auto pitää sammuttamisen jälkeen, niin tulee kaasuläppää ohjaavasta sähkömoottorista, joka säätää kaasuläpän avaumaa.

Mulla oli pari tollasta konetta ja tutkin niitten sopivuutta sierraan. Lohkosta löytyy kyllä paikat normi koneen korville pitkittäis asennukseen takavetoon.Öljypohjaa joutuu hieman modaamaan. Kytkinakselikin on perinteinen 23 spoorinen, niinkuin melkein kaikissa takavetofordeissa. Ainoa ongelma on t...

Ja tuossa 2,3 koneessa ei ole virranjakajaa. Tosin nokka-akselinpäässä kyllä olisi mahdollisuus kiinnittää 8v-mallin jakaja, mutta jakopäänkopassa ja venakopassa ei oo jakajalle paikkaa. Eli jos alkuperästä moottorinohjausta haluis käyttää, niin joutus muokkaamaan venakoppaa. Sen jakajan alle tuleva...

Kyllä lambda anturin kuuluu kestää melkosesti lämpöä. Mutta voihan se vanhuuttaan olla huonossa kunnossa.

Ajatko pääsääntöisesti nurkka-ajoa, vai pitkää matkaa? Jos sulla on paljon nurkka ajoa ja lämpöanturissa häikkää, tai termarissa, niin kone joko käy liian kylmänä, tai moottorinohjaus luulee vain sen olevan kylmä ja kylmäkäynnistys rikastus on kokoajan päällä. Ja sitten se nokeaa jonkun tulpan ja ai...

Uudemmissa mulkosilmissa on erilainen etuakselisto rakenne, kuin vahoissa scorpioissa ja sierroissa. En muista tarkkaan millon se muuttuu.

Ekoissa Xr4i malleissa on ne 10" rumpujarrut ja ne on pirun kalliita. 130e/kpl oli muutama vuos sitten stocmann autossa joka nykyään on kai vemix.

Uudemmissa, joissa levyt takana, niin jarruosia saa joka varaosaputkasta.

Etujousissa ehkä jotain pieniä jäykkyys eroja. Ja siis 2,0 Dohc a4ld ja 2,9 a4ld ei käy ristiin, lootan pulttijako on eri, Kun vaihat lootan, kaikki loppu on ihan bolt-on tyylillä. Eli pikkulapsikin selviytyy moisesta operaatiosta.

Ei niitä samoihin kuoriin oo tehty, mutta kyllä lootat passaa keskenään ristiin ilman htsailuja. Pulttijako kytkinkopassa on sama.
Multa löytyy yksi ruisku Dohc boxi, jos manuaalissa ja automaatissa jotain eroja on?

http://www.summitracing.com/parts/JEP-1 ... mage=large

Tuolta löytyikin takomäntiä 2,0 zeteciin.

Aja niillä weiteceillä joku vuos, niin kyllä ne kuoleentuu ja autosta tulee matala. Ihan p"skat, ei tommosia sais ees myydä.

Scorpparin oohoosee kaasarilla 105hv ilman kattia.

Sitten on vielä 2,0 DOHC kaasarilla, jotain 118hv luokkaa.

Muistaakseni se toisiokurkku aukee vain jos kaasu on auki, käännä kädellä kaasu auki siitä kaasarin päästä ja koita samalla kääntää alaläppää, ettei olis akseli jumissa tai kalvo puhki... http://www.fordclub.fi/foorumi/search.php?st=0&sk=t&sd=d&keywords=%2Btoisiokurkun++ Jos hihna katke...

Itse asiassa granadan perä on 8" ja scorpion vain 7,5". Ainoa pointti tuossa scorpion perässä on että siihen saa lukon satasella, parilla, kun taas Granadan lukosta joutuu maksamaan tonnin, Quaife on ainoa toimittaja Granuun.

iskunpituus on sama kuin 2,0 ohc;ssa. Poraus 86,20mm

Tuo tihein 3,92:1 välitys löytyy mm. 1,6FARMARI sierrasta 7 tuumasena.
Kun sen laittaa vaikkapa 2litrasen 3,38:1 tilalle, niin kiihtyvyys paranee jonkun verran.
Tämä on tullut itse mitattua 10,4s vs 8,9s 0-100km/h

Ruisku-versiossa on myös kireämmät nokat.
Tosin jos tekisi omavalmisteimusarjan ja laittaisi ruiskun nokat kaasarimallin kanteen, niin voisi saada paremman, koska kaasarimallin kannessa ei ole niitä isoja pahkoja kanavassa suuttimia varten.

Niin ja scorpion isompi perä on 7,5" ja eikös tuo iso atlas ole noin 7,4"
Multa muuten löytyy yksi ylimääräinen lukoton scorpion 7,5" perä.

Oliko se camber ennen muutosta 2 astetta negatiivisella? Ei kait ainakaan positiivista camberia sierran takapäässä voi olla?

Ainakin näissä vanhemmissa sierroissa on välillä ollut, ettei tuo laippavetari ole mahtunut tökättävän tilalle.

Asian sivusta, mutta onko tuossa 4x4 farkussa muuten takavakaaja?

Vaikuttaa että sulla on joku maanantaikappale tukivartena. Kokeile toista tukivartta.

Tai se tukivarsi voi olla jostain kolariautosta purettu ja siksi aavistuksen vääntynyt. Tuossa tukivarressa oli varmaan alunperin tökättävät vetarit?

Kuulostaa pirun halvalta. Onko se täydellinen, venoineen, nokkineen, koppineen yms?
Onko se plaanattu kuin monta kertaa?