Ford-Club Finland

yhden noka kaa kävi sama juttu, oljypoumppu oli rikki, mut kun kasasit koneen niin laitoithan kannen tiivisteen oikein päin? voi laittaa väärin päinkin mutta enään ei kulje öljy kanteen asti, syöttö on siellä imupuolella 2-3 syl välissä tiivisteessä on semmoinen ovaali reikä viistosti, jos se on vää...

no jos se edelline piti pahempaa rähinää niin siin oli välykset, yleensä Valencia moottorin ongelmat on tuossa ventiilin kantamisessa, jos kpone käy hiljaa niin siinä on vika :) Se et kun ventiilit kantaa niin ei varmaan mee päästöistä läpi, ei sitten mitenkään kun polttaa huonosti ja saa liikaa, yl...

juu se maksaa 800,- halvimmassa paikassa vtt:llä taisi olla 1300,- Eihän tuo ole vaikeata, onhan Zeteciä tehty ahdettuna 2,0 versiona, hommaa 2 litrainen kone ja pallo kylkeen, kertoo konttorille ostaneensa sen jostain ulkomaiselta purkaamolta, niin on luvallinen kone, sitten vähän jarrua ja alustaa...

onko jakohihna milloin vaihdettu, kannattaa katsoa ajoitus, toimii hyvin vaikka olisikin hampaan pielessä, ei vaan mee mihinkään. Toinen nois on ollu toi nokka-akseli joka kulahtaa ei välttämättä pidä sivuääntä mut kulkupuoli katoaa kun nokasta häviää nostot. Riippuu pitkälti auton huoltohistoriasta...

Zetec e:ssä mekaaniset nostajat, nokissa enemmin nostoa/ajoitusta, kansi virtaa hieman paremmin, imupuolella ohuempivartiset ventiilit sekä imuventiili isompi. eli kaikinpuolin parempi
virtaa 10mm nostolla 203hp. ei nyt kovin ihmeellin neliventiilikanneksi

samaa mieltä ihan kokemuksesta, kokeile säätää hieman hukkaportin tankoa kumpaakin suuntaan niin huomaat kyllä vaikutuksen, itellee on vastaavasti aikanaan käynyt.

Rehellisesti sanottuna tuolla virittämisellä ei ole mitään tekemistä tuon suutinvian kanssa, suutin vaan aukeaa ja sulkeutuu mieman eri aikaan kuin aiemmin, noin niinkuin karrikoituna. Ikävä kyllä noissa on ollu tuota vikaa, on niitä tähän työmaallekin tupsahtanut aina silloin tällöin, kilometrit on...

Olisi tuollainen Gt18 vnt ahdin joka tarkoituksena laittaa td escorttiin kun alkuperäinen on "hieman" pieni... Ongelma oli vaan tuo paineohjaus, eipä ole moisen värkin kanssa tullut ikinä pelattua, lukeneeksi aiheesta tulin kyllä joskus 2-3vuotta sitten... ffp:n ja holysmoken foorumeilta, ...

Pitäs tuon -98 mondeon abs yksikkö purkaa, mecatronic III, kuulemma netissä on jotakin ohjeita, mutta en sattunu löytää... jos joku aiheesta tietää? olis kiva kuulla.

Eli potilaassa on pumppu jumissa, joten pitäisi avata, kun mahdollisesti sen saa kuntoon....

onhan tuo duratecci aika viritys herkkä, ei kun toiset nokat, ja uusi softa, näitä on kyllä saatavilla, kun on sama moottori kun fiesta st:ssä, imu ja pakosarjat vaan hieman erillaiset (tila)

http://www.burtonpower.com

käys kattoo siitä

niin tässähän ei ole kuin ajonesto, muuten taitaa olla ihan mekaaninen pumppu, hieman yksinkertaisempi järjestelmä kuin mondeossa

Eli kyseessä on 1,8 td esco -96, ihan cav jakajalla, eli täysin mekaaninen. syööjä ruuvattu vajaa 1/2 kierrosta, ja ahdon alaista saman verran, ahtoja on 1,1bar. kaasuun vastaavuutta ei juurikaan ole ennenkuin viimeisellä neljänneksellä poljinmatkasta, 3/4 on aika hengetön, kummastuttaa kun kumminki...

160tkm/10v on fordin huoltohjelman suosittelema vaihtoväli, kestää kyllä yllättävän paljon ajaa yli, mut en kyl suosittele.

jos auto toimii normaalisti niin saat ajaa, sattaa olla hetkellinen häiriö. mutta jos ei kulje kunnolla tai nykii pahoin niin suosittelen välttämään ajamista.

katso onko koneessa öljyt ok. ja paisuntasäiliöstä jäähdytysneste että sitä siellä yleensäkin on.

ja arkena ei muutakun huoltoon

no tuo ei olekkaan enään ihan halpa kokoonpano... :roll: ja vaikuttaa paljon enemmin race moottorilta kuin käyttikseltä, vielä kyllä aika epäilevästi suhtaudun tuohon tehotavoitteeseen/toimivuuteen koko kierrosalueella mutta mielenkiinnolla odotan jos saat keulille... :wink: juu ja ite puhuin virtau...

no 1,4 cfi:ssä on ainakin miedompi nokka kuin (1.6)efi:ssä ja on käytetty efin nokkaa hyvällä menestyksellä, joten enpä näe estettä asiaan, veikkaisin olevan samat nokat 1,6 malleissa.

aha........

ja jos ollaan tarkkoja niin moottorit ovat erillaisia... eli 3/86-90 ja jokin kuukaus.... noi kaasaripelit on tasapää männillä ja pikku palotilalla, eli kansi ja männät eri... kyllä se toimii mutta tehoa ei voi odottaa samaa kuin moottorissa jossa ruutta alunpitäen ollu. escort mk5 on sama moottori ...

juu tuota essexiä en ole ennen kuullutkaan... annatko fordin omat varaosanumerot siintä jotka on valettu sinne imupuolelle... cvh:ssa yleensä alkaa 86sm jne... numeroita ja kirjaimia... on muuten sit tuota viime näkemän noi kannen palotilat ollu pyöreitä... meinaan nuo paremmin virtaavat kannet, kun...

muistaakseni tuo laatiko sovittaminen ei ollut ongelma... pitää katsoa kun meen töihin... jos vain kerkeen. tuo bob/boa on tosiaankin päästönormitettu automaattivaihteistolla, jos tilalle laitetaan manuaali niin päästöt muuttuu. mutta en ole vielä kyseisen asian haittaavan katsastuksessa koska maala...

ohjausvaihde on kohtuu helppo irroittaa.. 4 pulttia korissa ja sit ohjaus ristikko ja toinen raidepää, ohjausakseliin irroittamisessa menee n.1-1,5 kun rauhallisesti toimii

juu noi rasvat (voitelu/ruost irroitin)pistäää haaaaaaastetta kun ne meinaa turvottaa kumia... :lol: ja siellä se kaveri vääntää puslaa paikalleen naama punaisen ja ei mene... :oops: mutta juuri tuossa tiivistevoiteessa on sitä siliconia, tai sit vaan käyttää siliconia niin toimii kivasti ja menee h...

ainiin ne rs2000 jarrut käy suoraan mutta tuo edellinen menettelytapa taitaa olla halvempi..

teet kannakelevyn satulalle, satulana voit käyttää saab 9000 mallin tai volvo 850 mallin taka satuloita joita saa biltemasta á 50e/kpl ja ostaa sopivat levyt jotta offset käy ja tietenkin uudet vaijerit ja palat. levyt käy suoraan alkuperäisiin napoihin kun rummut on poistettu ja ne kiinnityslaipat ...

SE ALKUPERÄINEN SÄÄDIN TAKAISIN... k-jet on mekaaninen ruutta... joten niillä besanpaineiila joita käytetään sähköruutassa esim EFI n.2,5-3 bar ei edes suuttimet aukea K-JETissä joten saattaa hiemanvaikuttaa käyntiin ja kulkuun.... :roll: muistaaksenni k-jet:n oikea bensanpaine oli jtkin 4,5-5bar j...